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html模版 滴滴到底怎麼瞭？發佈時間：2017-03-14 15:26:23來源：搜狐科技 Alter聊IT
編輯：賀飛背景：
幹掉一眾競爭對手，吞並uber之後，滴滴終於成瞭出行市場當之無愧的老大，並同今日頭條、美團一道成為為人津津樂道的TMD三巨頭。或是店大欺客，或是急於變現，實現市場壟斷之後，圍繞滴滴的一系列 並發癥 開始圖窮匕見。
寫下這篇文章時，筆者已經連續四個早晨打不到滴滴瞭，即便是在系統提示溢價2倍的情況下，與之同時，媒體上也出現瞭打車難、打車貴的負面報道。曾經以 共享經濟 而備受擁戴的滴滴們，在完成火箭般的規模增長之後，到底怎麼瞭?
滴滴模式 的集體失靈
作為出行領域的新秀，ofo和摩拜同樣打著 共享單車 的旗號，也終於讓我們意識到，所謂的共享並非指的是 共享經濟 ，而是互聯網化的租賃模式。當滴滴面臨打車難、打車貴等諸多質疑的時候，已然離 共享 越來越遠，假以 共享經濟 出場的滴滴們，徹底淪為瞭廣為詬病的網絡打車平臺。主要表現在以下幾點：
1，滴滴司機的職業化。
開滴滴，月入過萬 或許已經過時，尤其是網約車新政出臺以後，滴滴司機們的數量有所減少，但職業化已經成為一種潮流。誘導滴滴司機職業化的因素有很多，其中最核心的一點就是滴滴的末尾淘汰制，流水不夠就會被淘汰，或者喪失補貼，最後的結果就是部分司機開始將快車最為一種職業。
這樣一來，司機的數量相對穩定，滴滴和司機之間又有著明確的分成機制，和傳統的出租車體系一般無二。由此導致的結果就是，越來越多的職業化 快車 上路，原本就有些擁擠的道路變得更加擁擠，不免有些本末倒置。解決出行問題的關鍵變成瞭不斷增加車輛，而非有效利用已有的資源，這也就不難理解一些地方政府針對網約車出臺 史上最嚴 新政的原因所在。
2，暴力補貼的後遺癥
這個禮拜，我拿到瞭7000塊的獎勵。 依然清晰記得第一次乘坐快車，司機炫耀收入時言辭之間的自豪感。一時間，成為滴滴車主變成瞭一件趨之若鶩的行為，車主數量和用戶量直線飆升，滴滴拿到瞭共享出行領域的入場券，在資本的擁躉下成為市場最終的贏傢。
對於這一激勵手段本無可厚非，可由之帶來的後遺癥卻逐漸顯現。一方面，市場格局穩定之後，投資人需要收回成本，除瞭減少補貼上調收費標準，特定路段和特定時間段的溢價也成為滴滴的 生財之道 另一方面，補貼結束後大批的兼職司機逃離，用戶數量和司機數量出現失衡。於是，打車難和打車貴成為滴滴出行的新常態，且愈演愈烈。
3、披著羊皮的雇用經濟
在共享經濟的體系下，平臺方擁有治理權，卻沒有管理權，當滴滴取消實時訂單搶單模式，轉向系統指派模式的時候，就已經離共享經濟漸行漸遠。成交率、好評度、流水量，以及罰款、封號等處罰機制，滴滴和司機之間業已形成瞭完善的KPI體系和賞罰機制，依靠 共享經特賣濟 崛起的滴滴，成瞭名符其實的雇傭經濟。
當然，這裡並沒有質疑雇傭經濟的合理性，而是滴滴在偽共享的運營機制開始出現瞭這樣或那樣的問題。以高峰期打車為例，司機要跑到幾公裡外的擁堵區，還面臨著乘客臨時取消訂單，或者因為等待時間過長而給予差評的風險，要麼收車不接單，要麼關閉實時訂單(系統指派)。站在普通用戶的角度來看，在打車高峰期這個剛需時段很難打到車，而且需要付出比平時高數倍的費用，用戶體驗不言而喻。
不難發現， 滴滴模式 的失靈似乎是預料之中的，背離共享經濟的初衷後，勢必會經歷用戶抉擇以及資源更迭帶來的痛點。或許滴滴未來會成為出行領域的黑天鵝，甚至依靠自身的規模化和便捷性終將蠶食現有的公共出行體系，可終究不再是共享經濟的范疇。
共享背後的經濟熱賣賬
共享經濟的本質是分享現有的資源，而非擴充資源來填補需求。本著對概念的不同理解，出行市場出現瞭兩種模式，一是以滴滴為代表的網約車平臺，二是以嘀嗒拼車為代表的順路拼車。
我們來算一筆經濟賬，便不難解釋共享和偽共享之間的差異。
假設從A 點到B 點，所產生的成本費用是20 元，對於順路拼車的車主來說，本身就有出行需求的，能夠通過拼車的方式來抵消5塊或10塊的成本，即能得到滿足。而對於職業化的網約車而言，除瞭20元的成本，還需要一些額外的經濟收益，比如5塊的利潤，這樣便需要25元的費用才能得到心理和經濟上的滿足，畢竟沒人願意做虧本買賣。
經過早期的Uber、Airbnb等驗證之後，共享經濟的模式已經被很多人所接受，雖然沒有準確的數字來統計道路上閑置座位存在的經濟價值，從國內近3億的私傢車保有量來看，這顯然是一個不可錯過的大蛋糕，尤其是出行之外，在物流上也表現出瞭巨大的想象空間。
更重要的是，共享出行所具備的多贏性。對於車主來說，在滿足出行需求的同時，分攤瞭出行成本，並能夠促進社交需求;對於乘客來說，這是一種價格更便宜的舒適出行方式，並且具有平等的車乘關系;對於社會來講，提升道路資源的有效利用率，可以降低上路車輛的數量，進而解決道路擁堵的難題。
原因不難理解。正如前文所說，依靠燒錢之爭存活下來的滴滴，不得不考慮盈利的問題，特別是提高利潤率以滿足投資者的訴求。那麼，偽共享的網約車平臺無疑有著更大的利潤空間(目前普遍20%的費用分成)，且更加可控(在滴滴內完成支付)。而在真正的共享經濟平臺身上，出行之外還有一層社交的因素，不管是Airbnb還是嘀嗒拼車莫不過如此，比如說到達目的地後，乘客可能以一頓火鍋來支付車主費用。
相比於出行，社交所能引發的爆點可能要弱一些，可順路拼車的社交屬性卻保證瞭車乘的平等，沒有瞭雇傭關系，反而能夠演變成朋友關系。以 火鍋支付車費 的例子來說，車乘雙方很可能都是白領人群，收入、價值觀、年齡段等並沒有太大的差異，一頓火鍋之後可以建立起長久性的友情，擴展彼此的高端社交圈。就這一點來說，嘀嗒拼車高達16.7%的重復搭乘率便有瞭合理的解釋。
此外，滴滴需要滿足的首要任務是實時出行的需求，用戶關註的是時效性和成本;而嘀嗒拼車主張的是提前預約的出行服務，社交和舒適成為潛在因素。由此帶來的結果是，滴滴的體量和既有用戶習慣已經不足以將運營重心轉向順路拼車，況且打車行為才符合滴滴的利益出發點。除此之外，滴滴的運營思路並沒有完全轉向打車服務，而是繼續用 共享經濟 的旗號來誤導用戶，或許其中也有幾分政策威逼之下的無奈吧。
寫到最後，不知滴滴們是否聽到瞭我們 打車難、打車貴 的聲音呢?摘下共享經濟的帽子，調整運營策略和營銷方向，拿出更多的誠意給司機和用戶，或許才是正確的出路。
本文來源：搜狐科技
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商品訊息功能:
- 品號：3946152
- 鍍鋁聚纖維低音單體
- 全數位化機板
- 低通分頻點和相位控制
商品訊息描述:
購物前請先注意下列事項
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贈品注意事項
|
JAMO最新的超低音系列提供高價值的時尚美學。利用現代材料和核心技術，J12 SUB讓您的家庭影院和音樂聆聽令人難忘。隨著峰值功率400W的擴大器，這超低音能夠以較低的失真提供更高的聲壓水準，從而產生最大的音樂真實度和再現的細節。
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鍍鋁聚纖維低音單體: 提供最小失真的低頻響應。
全數位化機板: 提供清晰，高效的動力。
向前推驅動單體: 提供深沉的低音和安裝靈活性。
低通分頻點和相位控制: 可以調整超低音的低頻音調，建立低音
的理想水準
Line/ LFE輸入: 確保與新舊擴大機的兼容性。
MDF箱體: 完美木紋乙烯貼皮提供了一個當代審美時尚品。
前置的LED電源指示燈: 讓你知道系統開啟或關閉。
系統類型：低音反射式超低音，前推驅動單體，後控制面板表單的頂端
重量：15.1KG / 33.3lb
低音單元(mm/in)：304.8 / 12 鍍鋁聚纖維低音單體
輸入：Line Level RCA
產品外型尺寸(高x寬x深)：41.91 x 35.56 x 49.85(cm)
頻率響應（赫茲，+/-3分貝）：27Hz - 120Hz
額定輸出：200W
分頻點：40-120Hz
切換相位控制：0/180
功率：200W / 400W
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重量：15.1KG / 33.3lb
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輸入：Line Level RCA
產品外型尺寸(高x寬x深)：41.91 x 35.56 x 49.85(cm)
頻率響應（赫茲，+/-3分貝）：27Hz - 120Hz
額定輸出：200W
分頻點：40-120Hz
切換相位控制：0/180
功率：200W / 400W
商品訊息簡述:
| 多媒體播放器 |
|
|---|---|
| 影音播放器 |
|
| 錄音筆 |
|
| 隨身聽 |
|
| HDMI類 |
|
| AV類 |
|
| 音源類 |
|
| 其他 |
|
| 無線影音傳輸 |
|
商品組合：
配件：
型號：J12 SUB
尺寸：尺寸(高x寬x深)：41.91 x 35.56 x 49.85(cm)
電壓：110V
消耗功率：
產地：
保固年限：一年
其他：
試用範圍：無試用
| 保固期 | 1年保固期 |
|---|
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