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商品訊息描述:

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產品規格:

◆輸出功率: 3w*3w

◆商品尺寸: 145 mm x 50 mm x 52 mm

◆包裝內容物:主機台、USB充電線*1、音訊連接線*1、說明書





商品訊息簡述:



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◆商品名稱:【MUSIC ANGEL】低音颶風-螢幕顯示式插卡喇叭
◆商品型號:DDD-UK5Ba.DDD-UK5Bb.DDD-UK5Br.DDD-UK5Bs
◆商品顏色:寶石藍、貴族黑、玫瑰紅、紳士銀
◆商品尺寸:145 mm x 50 mm x 52 mm
◆商品產地:中國
◆保固期限:1年
◆保固範圍:新品瑕疵
注意事項:
◆商品圖檔顏色因電腦螢幕設定差異會略有不同,以收到實際商品為準
◆本產品不包含此照片中其他擺設及物件
◆本商品採優質素材製造,請遠離火源等危險環境















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1年保固期

產品若於保固期一年內確實有材料或製造上的瑕疵或設備功能無法正常使用時,將負責維修或更換相同類型之產品。

保固服務對象合法通路購買本公司正式代理或經銷產品之消費者。

期限內商品經維修專人檢驗後為非人為因素故障,可享原廠保固,耗損品零件不在此限(不含產品運送相關交通費用)。

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html模版想玩好全渠道,恐怕要改的是整個物流體系
想玩好全渠道,恐怕要改的是整個物流體系來源:聯商專欄 王子威2017-07-11 07:51自從美國亞馬遜把“兩日免費送達”變成常態化物流體驗以後,零售商們是很崩潰的,這也是亞馬遜對整個美國零售圈帶來的前所未有的打擊。而且零售商們也意識到,要想玩好全渠道,自己要改的是整個物流體系。

1、亞馬遜之道

物流肯定不是免費的,看看亞馬遜的財報你就明白瞭,2016財年,亞馬遜的物流成本達到72億美元,是一個超級“現金吸塵器”。

▲自2006年,亞馬遜的物流成本增速一直快於物流收入,2016年物流凈成本為72億美元。

數據來源:Statista

不過亞馬遜能一直這麼玩的原因很簡單,因為它一直在用雲服務(Amazon Web Services,AWS)這個超高速增長的“現金牛”(2016年利潤為24億美元)和一直穩步提升的會員費(Prime)來填坑——按照巴菲特在今年的投資者大會後,接受CNBC采訪時的觀點,亞馬遜是同時“同時把IT和零售兩個完全不想關的行業做好的”。

▲亞馬遜雲服務2013-2016年收入,單位:百萬美元

數據來源:Statista

▲在過去兩年(201503-201703)中,亞馬遜的會員數量翻瞭一倍;同時會員年消費額幾乎達到非會員的1倍。

數據來源:Statista

然而,物流成本不僅要從總額看,有研究顯示,亞馬遜每個訂單的物流成本、和每個包裹的物流成本每季度都在下降!原因也很簡單,亞馬遜在北美地區一直在建立新的物流節點,而且一個倉儲中心距離消費者都在90英裡以內。

▲亞馬遜倉庫在全美分佈:截至2017年1月,亞馬遜在全美有214個倉庫。

數據來源:Statista

在物流成本慢慢下降的額同時,亞馬遜事實上也通過浮動定價體系偷偷地多讓用戶付錢——就像買機票一樣,一會兒一個價格,而且消費者也註意不到自己多付瞭。

所以,一般來說,亞馬遜從不會說我們的價格是最低的(最愛說這話的是沃爾瑪,然後沃爾瑪就被阿爾迪打臉瞭),通常會說自己的“價值”是最好的。

2、物流成本到底包括瞭什麼

物流成本這個詞得定義好,不然很快就會南轅北轍。

在消費者眼中,就是你讓我掏錢付郵費;而在物流系統中,至少包括兩個核心步驟,第一個是“裝箱(Fulfilment)”,第二個才是“配送(Delivery)”。

在中國,消費者可能最多見過樓下某個快遞點在雙十一、雙十二期間堆積如山的快遞箱,而在美國,不少消費者連這個都沒見過。

對於整個物流體系來說,打包就是個幾乎無法削減的人力成本,在打包完成後交給物流公司(可以是自建也可以是合作的)才開始瞭“配送”過程。

從美國數據看,配送這個過程的成本最低也得2.5美元,通常情況下是3到5美元——這和盒子大小、距離正相關。所以想一想,如果消費者買瞭商品,最後又退貨,這個成本有多少(其實也解釋瞭,有時候亞馬遜會直接退錢,連商品都不讓你退回來,因為為瞭那個不值錢的小玩意,亞馬遜要掏的錢、消耗的人力真是很多的)。

別光說亞馬遜,沃爾瑪在美國也是有很強力的供應鏈和物流的,目前對於35美元以上的訂單免運費,否則每單運費5.99美元——而這個數字基本也是一個零售商“打包+配送”的盈虧平衡點。

3、用戶就要免費配送,怎麼辦?

通常來說,如果你真能在物流超省錢上做到差不多“盈虧平衡”,那還真有的玩瞭,不過問題在於,消費者已經習慣於“免費送貨”瞭,全美零售協會(NRF)的數據顯示,2015年,美國有將近60%的線上訂單都是免運費的。

為瞭滿足刁鉆的消費者需求——因為有運費而沒有最終購買,這個問題居然同時出現在中國和美國的電商市場裡,通常還是購物籃棄置現象最大的成因——免費配送就得和一些戰略相關瞭,比如把運費加入到消費者的貨款中等。

這裡,最為常見的就是設定最低限額,聯邦快遞(UPS)電商業務資深副總裁Carl Asmus表示,為瞭免運費,90%的消費者會去湊到那個最低限額的。於是,零售商們就把最低限額這個東西變成一種推銷的手段瞭:比如說提升最低限額,或者,我也不收你運費,但是商品5天到達。

這裡就給瞭零售商們一些可以調節的杠桿,隻不過這個最低限額到底能不能設定好,就要看數據說話瞭。

4、零售商還想降低成本,怎麼辦?

利潤=收入-成本,這是這個世界上最簡單的公式。零售商們在提升收入——有時候這還真挺難的——的同時,一定會想的就是怎麼再降低點成本。

細看的話,會發現,在配送環節中,其實有兩種模式,一種是“住傢配送(Residential Delivery)”,一種是B2B配送。

從美國數據看,40%都是住傢配送,這就使得零售商們得多動動腦子瞭,於是常見招數無外乎以下幾種:

1.第一種是提供更多配送選擇,既有2日免費送達,還可以5日送達、7日送達、1小時送達、2小時送達、隔夜送達等等,給不同的服務進行不同標價就好瞭。

2.第二種是送達某個位置,比如提貨櫃等,這樣配送員一趟基本就搞定瞭一個區域的配送,而且還不會有“沒人簽收”的問題。

同時,這類提貨櫃,從美國看,不少都在商店、市場中,這時候就成瞭一種變相的“自提”服務,這個成本節省大瞭去瞭——實體店的作用大大的。

3.第三種是限制配送距離,正如沃爾瑪最近測試的“員工配送(Associate Delivery)”——讓願意參加此項目的員工下班後順手配送幾單包裹,掙點外快——其核心就是基於“90%的美國人居住在距離沃爾瑪10英裡以內的區域”的事實(上文提到,亞馬遜倉庫距消費者大約90英裡,想象一下這裡的成本差距吧)。

所以,限制配送距離通常的邏輯都是以實體店為核心的。

4.最後一個是改變箱子的大小。如果箱子能在保證商品不會摔壞的情況下盡量小,那麼一個配送車就能多拉貨,也就變相降低成本,不過這就要看你的數據夠不夠讓你改變箱子尺寸的瞭(其實還有箱子的重量問題,貨車不能超重哦)。

(來源:聯商專欄作者 王子威)


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